4月7日，贵州公路集团第八工程有限公司贵金路面三标传来消息，经过建设者们的艰苦奋斗，贵金高速公路重点控制性工程——金烽乌江大桥钢桥面铺装顺利完成。大桥铺装总面积达2.37万平方米，再次刷新第八工程公司大跨径钢桥面铺装的记录。
金烽乌江大桥
创新尝试 浇筑式沥青混凝土铺装体系
贵金路面三标起讫桩号为K60+130～K86+550，全长26.42公里，项目含服务区1处（双石服务区），互通式立体交叉2处（化觉互通和长坝互通）。其中主线路基长度为12.786公里，桥梁、隧道长度为13.677公里，桥隧比为51.68%。项目范围内的金烽乌江大桥为贵金高速重点控制性工程，桥梁全长1473.5米，主桥为650米单跨简支钢桁梁悬索桥。
作为一座山区大跨径钢桁梁悬索桥，由于钢桥整体刚度较低，钢桥面板的柔度较大，易产生较大的局部变形，在行车荷载、风载、温度变化等因素的影响下，其受力和变形远较公路路面和机场道面复杂，因而对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形稳定性能、疲劳耐久性、抗腐蚀性、高温稳定性、低温抗裂性等有更高要求。
为高质量完成金烽乌江大桥钢桥面铺装施工，贵金路面三标积极创新、大胆尝试，在项目业主等多方力量的探讨和论证下，决定大桥钢桥面铺装方案采用浇筑式沥青混凝土铺装体系，即：喷砂除锈+甲基丙烯酸树脂防水粘结层+35mm浇注式沥青混凝土（GA-10)+35mm沥青玛蹄碎石（SMA-10)。
浇筑式沥青混凝土铺装的各结构层
该铺装体系有六个结构层、七道工序。首先是进行喷砂除锈，采用真空抛丸机将钢砂、钢丸高速喷射于钢桥面板，利用磨料的冲击和摩擦作用，清除钢板表面的锈蚀及其他污染，并得到有一定的粗糙度的界面，以提高防水层与钢桥面板的结合力。第二为甲基丙烯酸防水粘结层，细分为四层（防锈底漆层、甲基丙烯酸树脂防水层（2层）、粘结层）进行施工；这一层的作用是防水与抗腐蚀，增强与桥面钢板之间粘结力，保证铺装层不会受车辆荷载反复振动引起脱层。第三是GA-10浇注式沥青混凝土，这是一种高沥青含量、高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混合物，具有密实不透水、随从变形能力强、施工无需碾压等特点。最上层是SMA-10沥青玛蹄脂碎石，这一层在普通改性沥青SMA-10的基础上，采用高弹改性沥青拌合，其高温稳定性和低温抗裂性都更好，更能适应钢桥面的弹性形变。
喷砂除绣
基丙烯酸树脂防水层施工
浇筑式沥青混凝土施工现场
SMA-10沥青玛蹄脂碎石施工
精益求精 标准化施工打造品质工程
在金烽乌江大桥浇筑式沥青施工现场，只见施工人员身上穿着特殊防尘服装，脚上套着鞋套，紧张有序地进行着测温、放料、赶料、边部抹平、撒布预拌碎石等工作。
据项目总工程师龚建荣介绍，为高质量推进金烽乌江大桥钢桥面铺装，项目部坚持以标准化建设统领全局，将标准化理念融入到拌和、运输、摊铺、试验、检测等各个环节，以保证钢桥面各结构层施工质量。
“在施工前，我们先在一块钢板上做了试验段，按照浇筑式沥青铺装的各结构层的技术要求，一步一步模拟钢桥面铺装施工的全过程，获取施工技术参数，采集试验数据，并对试验段施工情况进行总结，对其中存在的不足提出改进措施。”龚建荣说，“最后，在各项指标满足要求后，我们才正式在大桥钢桥面上施工。”
项目部模拟钢桥面铺装做的试验段
在进行浇筑式沥青混凝土施工时，对混合料温度的控制关系到施工质量的好坏。“普通沥青混合料的温度大概是160度，而浇筑式沥青混合料的温度要控制在220-240度之间，如果温度低了，混合料就会出现拉毛、离析的情况，流动性也达不到施工标准，如果温度过高，则会导致沥青老化，粘附力变差。”龚建荣说。
为了将混合料温度控制好，项目部通过多次试验，记录混合料的出料温度、运输温度、到场温度和摊铺温度，寻找各组数据之间的相关性，进而获得较为理想的温度数值。“比如混合料在拌合站的出料温度是230度，这个温度比较合适，在装入专用运输车后（该运输车自带加热、保温控制系统和搅拌装置），我们就不再进行加热，只在运输过程中持续搅拌。”龚建荣说，“混合料运到现场后我们会再测一次温度，如果温度在合适范围内，沥青的流动性较好，我们就送到前场摊铺，如果效果不好或是温度不够，我们就对其再次搅拌加热。”
此外，在各结构层施工中，项目部的精细化管理处处可见。如在防水层施工时，由于外界气温、空气湿度和水均会影响施工质量，项目部会提前对天气和气温进行监测，确保该层施工时环境温度大于10度，空气相对湿度不高于80%；在正式进行防水层施工时，项目部还对整个钢桥面进行再次清洗、吹干（烘干），确保整个工作面干燥、干净无污染（无锈迹、无油污、无灰尘）。在浇筑式沥青混凝土施工时，为保证摊铺机前方的工作面干燥、干净，项目部安排专人跟随摊铺机进行清洁；针对摊铺过程中边部密实度较差的情况，项目部制作了一批木制模具和锤子，安排专人反复锤压抹平，保证边部接头处更加密实。
全程参与 拓展钢桥面铺装新领域
在金烽乌江大桥钢桥面铺装期间，每天从早到晚，总能在施工现场看到一个熟悉的身影，他就是项目生产副经理朱祖贵。“必须在现场守着施工，盯紧各施工工序和细节，避免出现质量问题。”据朱祖贵介绍，跟以往不同，这次金烽乌江大桥钢桥面铺装，从原材料采购到配合比设计、混合料拌和再到试验、检测、施工管理……项目部都是全程深度参与。
铺装成型的钢桥面
“最开始，项目部很多人都是第一次接触浇筑式沥青铺装施工，对其中的技术标准和控制要点都不了解。”朱祖贵介绍，为了让项目相关管理、技术人员尽快了解和掌握钢桥面铺装有关知识，项目部组织多次培训和技术交底，并邀请4名钢桥面铺装领域的专家到现场进行技术指导。
在钢桥面铺装的前后期，工地试验室都发挥着重要作用，通过做好各项试验检测工作，牢牢守住施工质量底线。“施工期间，我们的重点试验检测项目包括原材料检测、配合比设计以及浇筑式沥青混合料的流动性、贯入度和贯入度增量。”据试验室负责人石禹发介绍，每一批原材料到场后，试验室都会第一时间对原材料的规格质量进行检测，确定所有指标都符合要求后才让材料进场；在做施工配合比时，试验室通过多次试验，调整各档材料（粗料、细料、矿粉）的参配比例和沥青的含量，最终找到合适的配合比方案，从而保证后期施工质量。“这次我们是真正意义上全面参与到钢桥面铺装中去，把所有东西都搞得比较清楚。”龚建荣说，“如果以后我们有机会再做钢桥面铺装，我们有信心自己为工人做技术交底，独立完成全过程施工。”
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