5月4日，贵州公路集团第八工程公司蒙古国乌达3标项目经理蒋成德赶到项目部驻地，着手相关资料和交工验收准备工作。看着眼前这条自己参建的宽阔平坦的公路，像一条藏青色飘带通向白云成堆的蓝色天际，他心中无限感慨——4年转瞬即逝，贵州公路集团的建设者们用拼搏和汗水铸就了品质工程，得到时任蒙古国总理乌赫那·呼日勒苏赫等政要以及同行的高度认可，在海外交通基础设施建设领域树起了贵州交通“铁军”的丰碑。
建成后的乌达3标
走出国门迈向蒙古草原
时间回溯到2019年6月29日。
开工典礼现场
这天，是贵州公路集团一个永远值得铭记的历史时刻——在蒙古国大草原上的“乌达公路”改建工程施工现场，随着项目经理蒋成德一声令下，早已排列就绪的挖掘机像蓄势许久的远征将士，立即挥臂、下落、破土。
这是贵州公路集团承建的第一个海外项目，也是集团响应“一带一路”倡议、成功吹响走向海外市场的第一声嘹亮号角。
开工仪式上，时任蒙古国总理乌赫那·呼日勒苏赫（左三）与建设者亲切握手
乌达公路是蒙古国首都乌兰巴托通往蒙古国第二大城市达尔汉的咽喉要道，项目改建工程全长180多公里，其中第三合同段包括约46公里路基、路面以及涵洞、交安等工程。经过激烈竞争，贵州公路集团从28家投标企业里脱颖而出，成功中标乌达3标项目。
乌达3标项目部驻地
自2019年6月正式开工以来，贵州公路集团的勇士们发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的拼搏精神，先后克服了疫情防控、设备材料匮乏、语言不通、高寒低温等考验，于2021年7月完成乌达3标主体工程建设。
四条“硬杠杠” 拼出“铁军”风采
2019年6月17日，时任贵州公路集团副总经理田洪松（中）考察项目
2019年6月17日，在第一次工地例会上，时任贵州公路集团副总经理田洪松代表集团党委对项目建设提出了四条“硬杠杠”：第一，原机化分公司（2021年3月和集团第十分公司重组为第八工程公司）作为承建分公司，必须有担当、有责任感，要不辱使命，圆满完成集团党委赋予的重任；第二，项目工期紧、任务重，参建职工必须发扬交通“铁军”精神，采取“白加黑”“五加二”等办法，优质高效完成施工任务，打造贵州公路集团在国外的品牌工程；第三，分公司必须全力支持项目工作，项目组织架构要少而精，施工组织科学合理，物资材料准备充分，确保一线施工进度；第四，分公司领导班子要高度统一思想，项目管理团队必须执行有力，在团队形成共识的基础上积极完成既定目标，树立贵州公路集团良好形象，展示贵州公路健儿风采和精神风貌。
2019年8月12日，蒙古国交通部副部长L.Haltar（左五）在乌达3标指导工作
“四条硬杠杠”成了铁的纪律，给建设者们又加筑了一层精神堤坝。但毕竟是第一个海外项目，很多时候需要摸着石头过河，各种考验接踵而来。比如45.74公里的路基和路面工程需要30万方碎石、砂料和5万吨沥青料，涉及3000型沥青拌合机、600型水稳拌合机、1000型碎石机等大型施工设备，然而找遍蒙古国，都没有这些“大块头”。
“怎么办？”
“从中国来！”
原机化分公司工会主席张东军和机料科长吴飞紧急出发，先飞往石家庄，再赶赴包头，又赶到五原、二连浩特，一边了解设备供应、维护和价格情况，一边对接海关过关事宜，真是三头六臂，一个人要干几个人的活。
后经反复比对和核算，最终采用公司自有设备，将施工中必需的“宝贝疙瘩”从贵阳运往蒙古国施工一线，但设备还没出场就碰到了“拦路虎”。原来，这些大型设备临时存放在贵阳蒿芝塘基地，当地老百姓担心重型设备进出会损坏道路，不同意车辆通过。闻讯之后，原机化分公司党总支书记常继强带人连夜赶去，和老百姓代表通宵达旦地沟通、协调，直到第3日后的凌晨4点才把设备全部拉出来，接着又连续跑了4天才到达二连浩特海关。
申报，核对，放行，碎石机组顺利过关；
申报，核对，放行，水稳拌合设备也过去了；
申报，核对，放行，滚焊机和模具也顺利放行……
2020年10月6日，乌达3标抢抓冬季良好天气进行沥青路面施工
在机械设备风驰电掣赶往施工现场的同时，项目路基、涵洞等班组也动身了。
“进场之时连一颗石头子都没有。”蒋成德记忆犹新，当时大家群策群力、合力攻坚，再次创造“铁军”施工的新奇迹：
没有电，购买发电机；
没有水，掘地三尺寻水源。
没有房，就适应蒙古包……
2021年7月7日，乌达3标进行最后一段沥青面层摊铺施工
贵州公路集团迈向蒙古国的这一步，成就了一个新的里程碑，开启了再次走向世界、拥抱世界的大门。
决战决胜每天向前推进一公里
蒙古国是一个中高纬度的国家，冬歇期很长，一直到次年4月中旬，还面临一场接一场的暴风雪，根本不具备施工条件。
乌达3标项目部驻地
“凡事预则立，不预则废。”贵州公路人根据此前的施工经验，于复工前的2月、3月就把施工需要的机械设备租赁、预定好，保证恢复施工后能及时进场；提前购买好沥青、水泥、柴油、矿粉等主要大宗材料，确保后续施工期间原材料的正常供应。
在2021年决战决胜的关键时候，为了抓住春夏时节昼长夜短的有利条件，全体人员会商后一致同意延长工作时间。“拌合站6点开始拌料，晚上8点停机；施工现场6点半动工，晚上10点才结束，每天工作15个小时。”
早上6点，天才刚亮不久，水稳拌合机操作手万显龙与高文已经赶到拌合站，准备开机拌料。他俩既要保证拌合机的运行，监测拌合机出料质量，负责设备的保养与维修，还要管理好来自蒙古国的工人安全。
由于语言不通，彼此沟通起来十分费劲。万显龙回忆道，“一件很简单的工作，我们要带着翻译去反复沟通，并亲自示范操作很多次，到最后也很难正确执行。”无奈之下，万显龙很多时候习惯亲力亲为，比如拌料过程中出现皮带跑歪，就独自在操作室和喂料仓之间来来回回地奔波和调整。
早上6点半，负责现场施工管理的周仁、王强等人赶到了现场，工人们开始忙碌起来，摊铺机、压路机的轰鸣声也响起来了，空旷的大草原一下子热闹起来了。
“事情非常多，一忙起来就停不下来。”周仁说。这样的忙碌，通常要持续到晚上10点，有时遇上特殊情况，更是要到晚上11点、12点。也正是这样辛苦地付出，项目可以保持每天一公里的施工进度向前推进。
建成后的乌达3标
“得益于这个项目的实力展现，我们在蒙古国又承接了第二个项目——塔温陶勒盖至查干德勒山边境口岸新建公路项目。”公路集团总工办主任廖万辉说，公路集团海外项目建设首战告捷，取得了开门红，被蒙古国质监总局列为“低风险”施工企业，施工的路面工程得到业主及社会的高度赞扬。
目前，公路集团承建的格鲁吉亚绍拉帕尼至阿格维塔段施工项目（E60高速公路）和哈萨克斯坦克孜勒奥尔达－热兹卡兹干公路第5合同段项目正在火热建设之中。
踏上新征程，公路集团将继续抢抓“一带一路”倡议等机遇，充分发挥自身技术核心优势和优良管理能力，将持续加强战略合作，完善信息、资源、资金、人才、管理共享机制，带着贵州基建技术走向世界。
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