花江峡谷大桥完成隧道锚开挖

5月24日，由贵州公路集团第三工程有限公司承建的六安7标花江峡谷大桥六枝岸隧道锚开挖顺利完成。

花江峡谷大桥全长2890米，为六安高速公路重点控制性工程，大桥跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将超越已建成的杭瑞高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥。

大桥隧道锚是悬索桥的重要组成部分，花江峡谷大桥六枝岸隧道锚结构形式独特，分为散索鞍基础、前锚室、锚塞体、后锚室四部分，隧道锚轴线长度为94米，其中前锚室55米，锚塞体36米，后锚室3米，最大倾角52度，单洞最大断面为448平方米，开挖方量达3.8万方。隧道锚轴线与水平面夹角较大，爆破后出渣、工程机械及材料进出极为困难，施工效率低，安全风险大。

为克服隧道锚施工工期紧、技术高、难度大等相关难题，项目党支部坚持“党建促生产”，充分发挥“黔路尖兵”在学习、创新、业务上的表率作用，创新研发了“隧道锚多功能出渣系统”，仅用一条轨道便同时满足出渣、挖机及型钢材料的进出，桁架采用装配式结构，可周转重复利用，隧道锚多功能出渣系统使用起来不仅灵巧方便，更实现了安全、效率、成本的兼顾，为隧道锚的顺利开挖打下了坚实的基础。

隧道锚开挖完成后，花江峡谷大桥六枝岸隧道锚将进入后锚室、锚塞体和散索鞍基础混凝土浇筑阶段，向大桥全面转入上部结构施工迈出了坚实的一步。

隧道锚多功能出渣系统

花江峡谷大桥隧道锚开挖顺利完成