党的十八大以来，贵州交通发生了翻天覆地的变化，逢山开路，遇水架桥。一条条路、一座座桥，打通了发展的经脉，搭建了开放的通道，见证了地方的发展变迁。
在被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，由贵州公路集团承建的六安高速花江峡谷大桥正在如火如荼地建设中，而将时间拉回到1961年，贵州公路集团的前身原交通部部属第一工程局第一、二工程处的前辈们也在同样的地点，修建了来到贵州后的第一座桥——花江大桥。跨越62年，一段传承的动人故事正在这里书写。
回眸一甲子 肩扛人抬担使命
2023年4月16日，贵州公路集团退休职工85岁高龄的刘国珍老人从贵阳出发，来到了关岭县花江镇，她想在这个曾经奋斗过的地方，看一看现在正在建设中的新的世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥。
熟悉的施工场景，让往事一一浮现在老人的眼前。
贵州公路集团退休职工 刘国珍
1961年，时年23岁的刘国珍参与了210省道（后改为214省道）花江大桥建设，这是贵州公路集团的前身原交通部部属第一工程局第一、二工程处从川藏公路建设一线转战贵州后修建的第一座桥。大桥全长94.5米，位于省道210线断桥至安龙K42+062米处，处于黔西南州贞丰县与安顺市关岭自治县的分界；桥梁结构为石板拱，主跨为一拱，附跨为两拱，桥墩为浆砌块石。
“那时候修路的条件不好，没有现在这么多的机器设备。”刘国珍老人回忆道，“修路架桥差不多都是体力活，工人们全靠一身力气，抡着大镐、铁锹，肩扛人抬小车推……”
1961年建成通车的花江大桥（来源安顺公路）
民兵驻守花江大桥（来源安顺公路）
1961年10月，花江大桥竣工通车，并由关岭县人民武装部派民兵守护至1995年12月。刘国珍老人如今依稀记得刻在花江大桥上的诗句：“万年阻隔一线通，千百双手巧筑成；劳动人民齐歌唱，万古千秋毛泽东。”在那个交通闭塞的艰难岁月，平凡而伟大的贵州公路集团前辈战天斗地，用勤劳的双手描绘出了理想生活的蓝图，也为后来人指明了前行的方向。
被淹没的花江大桥原址
2010年复建的新花江大桥
2009年，因修建董箐水电站，贞丰县在花江河下游筑起了大坝，库区水位上升，花江大桥受淹而被拆除。相关部门因此在距花江大桥约1千米处选址，重建新的花江大桥，并于2010年5月建成通车。
踏上新征程 花江镇因桥而变
花江镇，因境内花江流过而得名，它的发展与桥密切相关，1961年建成的花江大桥作为茶马古道的必经之地及东接湖南、西出云南的要冲，见证着花江镇岁月变迁、经济发展的历史往事。
花江大桥跨越花江汹涌澎湃的水流，犹如匍匐于地的骏马，联系着此岸与彼岸，联系着过去与未来。峡谷两山之间，其实相隔不远，可以互望，还可吆喝。没有花江大桥的时候，全靠人的两腿走，先下、再上。传说山这边的客人，喊话对面山的亲戚。亲戚知道了，泡黄豆，推豆腐。豆腐做好了，对面的客人还没有爬上山来。花江大桥承载着历史的典故，也承载着一代人的愿景，半个世纪的历史烟尘层层掩盖，一桥两岸的人却记得它。
“当年修建水库要炸桥的时候，我去岸边蹲着看了很久。说实话，撤掉这座桥，我心里很舍不得，花江大桥不仅承载了我许多儿时的记忆，也帮我赚到了人生的第一桶金。”花江镇峡谷村村民展万昭对花江大桥有自己特殊的感情。花江大桥因其重要的交通枢纽作用和古朴美观的造型，很受当地人民群众的喜欢，展万昭发现其中蕴含的商机，便与妻子在花江大桥边开了一个小吃摊，夫妻俩起早贪黑存下了不少钱。
如今，花江大桥桥头那家物美价廉的小吃摊只存在于人们的记忆中，一间名为“妖怪鱼庄”的饭店在花江大峡谷沿线颇负盛名。十余年光景，变化的是展万昭从小吃摊摊主到饭店老板的转变，不变的是他对这条江、这座桥、这条路及生养他的这片热土的深厚感情。对于未来，展万昭有着自己的期待，期待另一条路、另一座桥带来的欣喜、带来的变化。
展万昭经营的花江镇峡谷村妖怪鱼庄
怀着同样心情的还有花江镇五里村委会副主任廖天贵，作为土生土长的花江镇人，他对花江上的几座桥如数家珍，更对新建的花江峡谷大桥格外关注和期待。廖天贵直言道，“新建的花江峡谷大桥六枝岸桥址距离五里村科力组不到一公里，我和村民们都期盼大桥能早日建成，给村里的经济发展带来新变化。”
科力组一共25户103人，村寨坐落于五里村西南部、花江大峡谷之上，地理位置独特。从村寨极目远眺，花江大峡谷及花江峡谷大桥一众美景尽收眼底，等六安高速建成通车后，五里村科力组将成为观景旅游、品鉴美食、体验乡风民俗的最佳打卡地。
花江镇五里村科力组村容寨貌
“科力组以前都靠种植玉米、水稻和采摘橘子等农副产品为生，收入有限，留不住年轻人，村里多为老人小孩。自大桥建设以来，村里外出的年轻人十分关注桥梁建设进展，他们也希望抓住桥旅融合发展的机遇与平台，返乡创业致富”。这是廖天贵对科力组未来发展的全新期盼。
迈向新时代 “智能智造”向未来
2023年6月7日，贵州公路集团第三工程公司作为项目承建单位，正着手六安七标花江峡谷大桥5号主塔下横梁首次混凝土浇筑。
花江峡谷大桥建设全貌
花江峡谷大桥5号主塔下横梁混凝土总设计方量达2095.7方，不仅是大桥的“脊梁”，更具备“高”“大”“热”等特点。一是下横梁距离地面太高，且跨度达29.442米，混凝土浇筑后重量达5670吨；二是下横梁结构尺寸大，大体积混凝土浇筑难度大，需要分为三次浇筑。三是大桥处于北盘江河谷地段，地表最高温度达40度以上，同时伴有间歇性大风。
花江峡谷大桥5号主塔施工建设中
六安七标项目负责人王朝国表示，花江峡谷大桥是六安高速公路控制性工程，全长2890米，主跨为1420米的钢化梁悬索桥，桥面距水面625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将超越已建成的毕都高速北盘江大桥，成为新的世界第一高桥。
因花江峡谷大桥地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，桥位横跨典型的深切“U”型峡谷，峡谷两岸陡崖坡度80°—90°，其中5号主塔高度达262米，不仅施工过程中生态环境保护要求高、安全文明施工难度大，更给项目建设带来了极大挑战。
花江峡谷大桥横梁现浇支架体系设计
为此，六安七标在大桥建设之初就设计了大直径孔口一体式覆盖平台，控制爆破飞石效果极佳，确保孔桩施工的安全性和可操作性。大桥承台浇筑期间，承台内设置了智能水循环冷却温控系统，能够实时监控并通过调节循环水流量和温度，有效控制混凝土内部温度和降温速率，保证承台混凝土浇筑质量，真正做到内实外美。同时，还首次提出了新型无中导洞法连拱隧道结构型式，采用料石加工场高效除尘系统、拌和站砂石分离系统和智能片冰机、群桩基础预埋电线管道工艺等。一项项新技术、新工艺、新设备的成功运用，共同倾注于花江峡谷大桥，铸就了这座未来世界第一高桥的伟岸雄奇。
花江大峡谷
大道纵横，阡陌交通。万桥飞架的伟大奇迹，每时每刻都在无声地诠释着“贵州缩影”“贵州样板”“贵州新路”的丰富内涵。从210省道到六安高速公路，从花江大桥到花江峡谷大桥，都展示出了一代代贵州公路集团的职工不甘落后、力争上游的奋斗姿态和累累硕果，而全体干部职工依然在“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神感召下，坚定地走在高质量发展的奋斗之路上。
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