子集团承建的奉建高速宝塔坪隧道双幅贯通

日前，贵州交投集团所属子集团承建的重庆奉建高速宝塔坪隧道实现双幅贯通，与夔门互通和邻近的白帝城长江大桥成功“牵手”。

宝塔坪隧道全长2104米，历时1400余天，平均每天掘进1.5米，比“贵州高速第一长隧”——全长10497米的大娄山隧道日均掘进量还少4.7米。这个项目为何要花这么长的时间？带着这份好奇与疑惑我们走进这座宝塔坪隧道。

宝塔坪隧道进口端

复杂环境

造就建设高难度

这是一座穿山“近”城的隧道。特殊的地理位置，复杂的施工环境，种种“buff”叠加交织，让它的征拆与施工难上加难。宝塔坪隧道进口端与夔门互通主线桥相接，洞口下方紧邻国道上的一处加油站，周围高压电线密布；出口端下穿夔门酒店、夔门中（小）学、养老院和千户居民区，同时上跨通行的市政隧道，与邻近的白帝城长江大桥紧密相连并纵穿大桥隧道锚中间，施工干扰大，进出口均无进洞条件形成工作面。

隧道进口端原始地貌

仅加油站的征拆工作，就耗费近一年半的时间，据项目总工周中书介绍。加油站的征拆涉及重新选址规划和建设，其流程相较民房征拆更为繁琐。

隧道施工范围属奉节县老城区，房屋人口密集，建筑年代久远、埋深浅，且临近长江流域，属于生态保护红线区域。不仅无法进行夜间作业，稍有不慎，还会导致周边房屋发生位移沉降、开裂损毁。为此，建设团队在隧道中段设置一座长108米横洞，实施“零开挖”进洞，成功减少对进出口端环境的施工干扰与生态破坏。

宝塔坪隧道出口端结构物密集

由于横洞断面较小，大型施工设备同时进出受限，仅适宜开设2个作业面，项目只好采用单向掘进方式。为有效预防地表结构物沉降开裂，项目建设团队还积极加强与邻近标段的协调沟通，决定将隧道出口处的开挖掘进延迟至白帝城长江大桥隧道锚施工完成之后，再对纵穿大桥隧道锚中间的段落进行开挖，以保证建设隧道后续稳定与施工安全。如此一来，隧道施工时间也随之延长。

多种结构

建设难度再升级

这是一座集合各种结构形式的隧道。设计涵盖分离式、连拱式、小净距等多种结构，每一种结构都代表着不同挑战与难度。其中，以小净距结构施工难度最大。按照设计施工标准，宝塔坪隧道的小净距结构可分为小净距、极小净距和超小净距3种类型。

其中，小净距段落长23米，左右幅隧洞间距范围约13.6～14.3米；极小净距段长554米，左右幅隧洞间距范围约7.5～14米；超小净距段长124米，左右幅隧洞间距范围约4～8.5米；而连拱段的最小净距甚至达到2.7米。项目经理陈福勇表示，净距越小，意味着施工难度越高，隧洞间的施工干扰也越大。先行隧洞的施工会影响后行隧洞的围岩稳定性和结构安全，而后行隧洞的施工也可能对先行隧洞造成威胁。“这种相互作用使隧道施工如同在刀尖上舞蹈，每往前掘进一步，都要慎之又慎，才能维持细丝上的微弱平衡。”

面对挑战，项目团队采取了多项采取科学精准的措施。实施错距施工，把右幅作为先行洞，左幅作为后续洞，并严格控制两洞间的施工安全步距，比如在开挖施工中，先行洞与后续洞掌子面纵向距离控制在25~ 50米之间；在满足围岩稳定前提下先行洞二衬施工必须落后于后续洞掌子面30米以上；后续洞的初期支护要超前先行洞的二衬15米以上等等。

多种方法

高质量推进施工

施工期间，项目团队全面调查、科学评估，结合隧道巴东组岩层特性与围岩等级，研判施工对周围各结构物可能造成的干扰，灵活应用了“爆破+机械冷开”组合工艺以及上下台阶、三台阶、CD法、中导洞法等多种施工方法以及自动化监测与人工监测手段，提高围岩自稳性，减少围岩超挖，降低施工对周边围岩的扰动。

机械冷开作业

在周围结构物密集或隧洞净距较小时，均将爆破开挖改为机械冷开施工，以避免产生位移沉降或塌陷等现象，冷开长度累计达1670米。

施工连拱段时，项目采用中隔墙和后行洞采用CD法同时开挖，并与先行洞预埋中隔墙连接钢筋，在后续洞施工时一并形成中隔墙，两个洞在连拱段的型钢支撑均各自闭环形成支撑，从而解决了因中导洞断面小导致大型设备无法进入带来的施工难题。进出口均采用洞内出洞的施工方法，对洞口坡面实现了近“零开挖”环境保护和“零防护”材料浪费。

炮雾式清扫车清理扬尘

项目部始终将环保理念贯穿于施工全过程，引进炮雾式清扫车定时清理施工现场，尽可能减轻施工扬尘，控制洞内空气质量；同时在远离环境敏感点之处建设场站，配备有害气体、噪声等实时监测系统，实现污染溯源，并通过设置四级沉淀池对污水进行沉淀后再利用，实现废水循环利用，减少环境污染。

随着宝塔坪隧道的双洞贯通，当前项目整体形象进度达到85.18%，预计2025年底可全面完工。